Si sorprendidos nos dejó la primera parte de nuestra prueba a fondo del BMW X6 xDrive 40d, no menos lo hará la segunda, más centrada en aspectos tales como el equipamiento o el comportamiento dinámico de este singular espécimen.
Equipamiento
Hablar de equipamiento en uno de los vehículos tope de gama de BMW es como intentar poner límites al campo. Sabemos dónde se empieza, pero nunca dónde se acaba, es decir, conocemos cuál es el precio base de la versión, pero no nos podremos imaginar hasta qué límites crecerá la factura final, resultando extremadamente fácil cometer peligrosos excesos que repercutirán posteriormente en la salud de nuestra cuenta corriente.
Estaremos de acuerdo en que quien se decanta por un automóvil de estas características suele tener su vida convenientemente resuelta, al menos económicamente hablando, ya que la versión más básica parte de los 72.900 € del BMW X6 xDrive 30d, mientras que el BMW X6 xDrive 40d lo hace desde 76.600 €. En el caso de la unidad que BMW nos dejó para efectuar esta prueba disponía, además, del siguiente equipamiento opcional:
- Pintura Midnight Blue —– 1.208,95 €
- Llantas aleación ligera Streamline 297 —– 2.588,93 €
- Cuero exclusivo Nappa con contenido ampliado Schwarz —– 1.071,76 €
- Paquete de Comunicación Professional —– 3.799,99 €
- Aviso de salida de trayectoria —– 640,27 €
- Cambiador de 6 discos DVD —– 763,55 €
- Sistema Hi-Fi Professional DSP —– 1.590,73 €
- Acristalamiento con protección solar —– 516,99 €
- Carriles longitudinales para la baca —– 332,07 €
- Estribos de aluminio —– 604,48 €
- Asientos Comfort de regulación eléctrica —– 2.785,77 €
- Calefacción de los asientos delanteros —– 469,26 €
- Interior de techo en color Anthrazit —– 474,15 €
- Tomas de corriente adicional de 12 V —– 49,71 €
- Paquete de iluminación —– 405,64 €
Por lo que el precio final se incrementaba considerablemente, ascendiendo nada menos que hasta los 93.902,26 €.
Motor
El motor que equipa el BMW X6 xDrive 40d, que hoy traemos ante vosotros, es el mismo que sirve de base para los MINI ALL4 Racing, ganadores de las 3 últimas ediciones del Rallye Dakar, de los que ya os hablamos aquí extensamente, solo que este último está especialmente adaptado a las peculiaridades de una prueba tan singular a nivel de refrigeración, curva de potencia, elementos auxiliares, etc. pero la base es exactamente la misma, lo que da idea del potencial de este modelo.
Se trata del conocido 6 cilindros en línea y 4 válvulas por cilindro de 2.993 centímetros cúbicos de la firma bávara. Cuenta con un sistema de inyección directa tipo Common-rail y está sobrealimentado mediante dos turbocompresores de geometría variable (TwinPower Turbo), lo cual finalmente implica que es capaz de alcanzar una respetable potencia de nada menos que 306 CV a 4.400 rpm y un par máximo de 600 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm.
El nivel prestacional alcanzado no le va a la zaga, logrando una velocidad máxima de 236 km/h o, lo que todavía impresiona más, acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 6,5 segundos además de realizar el kilómetro partiendo desde parado en 26,9 segundos (cifras que ya quisieran para sí algunos modelos que se califican como deportivos), sobre todo si tenemos en cuenta que, en orden de marcha, este BMW X6 pesa la friolera de 2.675 Kg.
Todo ello con un consumos homologados de 8,8 l/100 km en ámbito urbano; 6,8 l/100 km en recorridos interurbanos y 7,5 l/100 km en el combinado. Nuestras cifras distan bastante de éstas, como suele ser habitual, obteniendo un consumo medio que nunca bajó de los 10 l/100 km, y con valores por encima de los 12 l/100 km en ciudad o de los 15 l/100 km en conducción muy deportiva. Y es que cuesta mucho resistirse al tremendo potencial de este propulsor. Esto implica que, en condiciones reales, con un depósito de combustible, de 85 litros de capacidad, la autonomía superará por poco los 800 km. De todas formas no nos parece que el consumo sea ni mucho menos excesivo para la tremenda capacidad prestacional que ofrece este modelo. Por su parte las emisiones de CO2 se sitúan en 198 g/km.
Comportamiento
Arrancamos el motor, pulsando un botón en el salpicadero (una vez introducida la llave en su ubicación) y un inmediato y ronco bramido nos acompaña, anticipándonos el potencial de tan descomunal modelo. No suena a diésel, tanto por el ruido que sale de los escapes como por la excelente insonorización del habitáculo.
Una vez abandonamos el parking de la sede del grupo alemán, los primeros instantes en ciudad son de conocimiento mutuo. Resulta curioso el hecho de estar sentados tan altos, pero con una postura de conducción muy próxima a la del resto de berlinas de la marca. Todos los elementos nos resultan familiares, por lo que la habituación es inmediata, únicamente deberemos tener cuidado con sus dimensiones para desenvolvernos tranquilamente entre el cada vez más congestionado tráfico existente a esas horas en la capital de España.
De todas formas resulta curioso observar como cuando los vehículos que nos preceden (o salen a nuestro paso) ven por los espejos acercarse a esta mole, se apartan casi impulsivamente, aunque estemos practicando una conducción de lo más relajada y siempre cumpliendo estrictamente las normas. Tal es el poderío y agresividad que emana este modelo.
Gracias a los tremendos bajos de su propulsor y a la suavidad de marcha que proporciona el excelente cambio automático Steptronic de 8 velocidades no tendremos problemas a la hora de circular por ciudad. Evidentemente no es el ámbito donde mejor se desenvuelve, e incluso deberemos ser algo más precavidos de lo habitual al deambular por calles estrechas, aunque la mayor altura a la que vamos contribuirá a que podamos anticiparnos a las maniobras de otros conductores. También deberemos ser cuidadosos al acceder a parkings públicos o al intentar encontrar plaza de aparcamiento en la calle, aunque en estos casos el sistema de ayuda al estacionamiento, sumado a las cámaras perimétricas (Top View), serán de tremenda ayuda.
Algo que sí hemos echado de menos en este ambiente es la presencia del sistema Stop&Start que contribuiría, al menos en parte, a reducir el consumo en detenciones en semáforos o aglomeraciones.
En carreteras de montaña hay que tomarse las cosas con una cierta precaución inicial, ya que sus dimensiones no son precisamente las de un pequeño SUV deportivo como el Nissan Juke Nismo. Pero una vez habituados podremos imprimir un ritmo de marcha realmente sorprendente, con una facilidad pasmosa y un guiado de precisión casi milimétrica. El propulsor nos impulsará de una curva a la siguiente en apenas unos instantes, perfectamente acompañado por las inmediatas reacciones del cambio de marchas (en posición Sport y manejado mediante las levas tras el volante).
Su comportamiento es muy bueno y las suspensiones contienen bien la carrocería. Eso sí, siempre que seamos conscientes de su tamaño y peso (no olvidemos que estamos hablando de más de 2 toneladas y media). Si sobrepasamos el umbral de lo lógico las inercias jugarán en nuestra contra y a pesar de la gran superficie de contacto con el suelo que suponen los grandes neumáticos y el considerable tamaño de los frenos, éstos últimos comenzarán a tener problemas para detener semejante mole, no tanto por capacidad de frenada y tacto como por resistencia ante un uso intenso.
Si, además, el estado de la calzada no es el idóneo notaremos que cada una de sus inmensas ruedas tratará de transmitir la mayor cantidad de potencia disponible al asfalto, a través del eficaz sistema xDrive de tracción a las cuatro ruedas, repartiendo el par casi instantáneamente entre ambos ejes, ayudado por una electrónica que solo se muestra intrusiva en los casos más extremos.
En autopistas y autovías se transforma en un gran rodador, casi al mismo nivel que las berlinas de representación de la marca. El tarado de las suspensiones no resulta nada duro, lo que unido a la gran comodidad interior y a la excelente insonorización hará que los grandes desplazamientos se conviertan en toda una delicia. Solamente el gran tamaño de los neumáticos, sobre asfaltos muy rugosos, hará que un pequeño y casi imperceptible rumor se transmita al interior.
Tendremos que tener cuidado, eso sí, con no sobrepasar los límites legales, cosa que resulta francamente complicada. Su potente propulsor, a 120 km/h, apenas superará las 1.800 rpm en octava marcha lo que, unido a la escasa sensación de velocidad que transmite el vehículo, puede llevar a que cometamos algunos excesos. Mejor programar el Cruise Control para evitar sustos en este sentido.
La verdad sea dicha no estamos ante un modelo concebido para desarrollar su día a día fuera de los tramos asfaltados. Ni por configuración de suspensiones, ni por el tipo de neumáticos montados, ni por distancia libre al suelo. Es cierto que podemos permitirnos ciertas alegrías gracias a la tracción total xDrive antes mencionada, pero más por pistas de tierra en buen estado que por caminos rotos o muy bacheados, y no digamos ya en todoterreno puro y duro. En tales casos es mejor que se imponga la cordura y demos media vuelta…
De todas formas si aun así y todo lo aquí indicado este modelo no os parece suficiente para vuestras aspiraciones, siempre podéis subir un par de peldaños más en la escala prestacional de este SAV de la marca bávara:
En el apartado diésel solamente se sitúa por delante el BMW X6 M50d, con un motor similar a la unidad que hemos probado, pero dotado de ¡¡3 turbos!!, con lo que obtiene una potencia de 381 CV entre 4.000 y 4.400 rpm y un par máximo de 740 Nm entre 2.000 y 3.000 rpm permitiéndose alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h o una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 5,3 segundos, recorriendo el kilómetro partiendo de parado en 24,8 segundos.
Si, en cambio, nos decantamos por la gasolina, el tope de gama de este modelo lo constituye el espectacular BMW X6 M (del que ya realizamos una corta toma de contacto en el circuito del Jarama) con su extraordinario propulsor de 8 cilindros en V y nada menos que 4.395 centímetros cúbicos, sobrealimentado mediante dos turbocompresores TwinScroll, que le supone alcanzar una descomunal potencia máxima de 555 CV a 6.000 rpm y un no menos inmenso par motor de 680 Nm entre 1.500 y 5.650 rpm. Gracias a tamaño potencial es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,7 segundos o lograr una velocidad máxima (autolimitada electrónicamente) de 250 km/h, además de cubrir el kilómetro, partiendo desde parado en 23,5 segundos. Aunque también hay que estar dispuesto a pagar los más de 136.300 € que cuesta la versión básica (menos equipada) de este modelo…
Veredicto de Coches.com
Este auténtico todocamino Premium que es el BMW X6 xDrive 40d es todo un compendio del saber hacer de la firma germana. Es cierto que si queremos o necesitamos viajar cómodos dispondremos, siempre hablando dentro de la propia marca, de grandes y lujosas berlinas como el BMW Serie 6 Coupé (o el Gran Coupé). Si, en cambio, por nuestro quehacer profesional o lúdico, necesitamos frecuentar todo tipo de terrenos, incluidas pistas de tierra para acceder a una finca o llevar a cabo actividades recreativas, transportando cierta cantidad de material, nos vendrá mucho mejor el recientemente renovado BMW X5.
Pero el BMW X6 intenta conjugar (y creemos que lo consigue satisfactoriamente) lo mejor de esos mundos, sumándole además un plus de deportividad, exclusividad y representatividad. Es un símbolo de éxito personal o profesional y como tal su adquisición escapa a parámetros meramente racionales.
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