En una época dominada por la constante supervisión de las ayudas electrónicas a la conducción, la delicada asistencia en los mandos o los cómodos reglajes de suspensión, resulta todo un alivio que todavía puedan adquirirse deportivos de pura raza, que no simplemente nos transporten de un punto a otro. De esos en los que hay que esforzarse por conducirlos, en cambiar de marcha en su caja de cambios manual o en pisar con consistencia los pedales del freno y del embrague para que respondan a nuestros deseos; en los que podemos sentir el brutal empuje de un vigoroso propulsor atmosférico de alta cilindrada transmitido en exclusiva al eje posterior, a la vez que sufrimos cada imperfección del asfalto en nuestro trasero gracias a las reacciones poco filtradas de las secas suspensiones y los anchos neumáticos. Y por supuesto, como colofón, la gratificante sonoridad proveniente de una línea de escape sujeta a pocas restricciones.
En Nissan, afortunadamente, todavía existe un vehículo así: y no es otro que el objeto de nuestra prueba de esta semana: el 370Z Nismo.
Como muchos de vosotros ya conoceréis, Nismo es la división del gigante japonés especializada en sus vehículos de competición y que, al mismo tiempo, trata de transmitir ese espíritu a las creaciones más deportivas de los modelos de calle del fabricante de Yokohama.
Sus orígenes datan de hace justo 50 años, cuando a un grupo de ingenieros nipones de la firma Prince Motor Company se les ocurrió adaptar un motor V6 para introducirlo bajo el capó de un Skyline, mejorando notablemente la relación peso/potencia del modelo original. Tras no pocas vicisitudes consiguieron homologar 100 unidades y hacerlo competir con notable éxito. Este fue el principio de una fructífera relación, que les llevaría dos años más tarde (1966) a formar parte de la gran compañía automovilística.
Las actividades deportivas de Nissan estaban separadas en dos empresas, una de las cuales se ocupaba de los coches oficiales de fábrica y otra de los clientes privados, pero en 1984 se decidió fusionarlas en una sola bajo el nombre de Nissan Motorsports International Co. Ltd, más conocida por su acrónimo de Nismo.
No es la primera vez que un modelo firmado por la división más deportiva de la firma japonesa pasa por nuestras manos. En aquella ocasión analizamos el Nissan Juke Nismo, un atractivo SUV urbano al que se le aplicó la receta habitual en estos casos para tratar de convertirlo en un verdadero deportivo. Aunque su comportamiento en carretera ganó muchos enteros, al someterlo al trato intensivo en un circuito mostró ciertas carencias a la hora de transmitir al asfalto la mayor potencia disponible, únicamente a través del tren delantero.
En esta ocasión el objetivo va mucho más allá, puesto que este Nissan 370Z Nismo toma como base un modelo que ya es en sí mismo un excelente deportivo y que ha demostrado su valía en numerosas ocasiones, como es el efectivo y divertido Nissan 370Z, que en su momento ya pasó bajo la lupa de Coches.com.
Aunque no nos fuimos hasta una pista de carreras a probarlo, si le aplicamos un tratamiento lo suficientemente exigente, recorriendo un sinfín de tramos de montaña y tomando a alto ritmo curvas de todo tipo con el fin de analizar a fondo su comportamiento… ¿habrá salido bien parado de esta prueba?
Exterior
Si el modelo de partida ya es un deportivo sumamente llamativo por sus sugerentes líneas, su reducida altura y su ancha y asentada apariencia, los calificativos a emplear se ven pronto superados cuando hablamos de esta versión a la que se le ha aplicado la receta Nismo que, a nivel externo, ha consistido en numerosas mejoras aerodinámicas y estéticas que le otorgan una estampa aún mucho más provocadora y agresiva. Agresividad que se ve notablemente acrecentada por el color Negro Diamante con el que está pintada nuestra unidad de pruebas.
A pesar de la espectacularidad del conjunto sus dimensiones generales son bastante contenidas, con una longitud total de 4,410 metros, una anchura de 1,870 metros y una altura de tan sólo 1,315 metros, mientras que la distancia entre ejes es de 2,550 metros.
En el frontal no varía su bajo capot o los faros delanteros, pero sí se modifica el paragolpes que dispone de una parrilla con nuevas formas (atravesada en su zona central por un perfil en color gris) cuya misión consiste en alimentar de aire fresco al potenciado propulsor. Se prescinde de las luces diurnas tipo LED emplazadas verticalmente en los laterales, y se añade un contundente spoiler en la parte inferior, que contribuye a aumentar la carga aerodinámica a altas velocidades en esta zona.
En la vista lateral es donde mejor se aprecia su estudiada aerodinámica (con un coeficiente de penetración de 0,32), gracias a su morro afilado, su corto e inclinado parabrisas o su techo descendente que se une sin solución de continuidad con el portón trasero para terminar en un espectacular alerón que aporta las dosis necesarias de radicalidad.
La tradicional línea roja característica de las versiones Nismo, que no se ha pintado en el frontal de este modelo, sí podemos apreciarla en los retrovisores exteriores que, junto al asa de la puerta y al intermitente lateral redondo con el logo Z, son algunas de las notas diferenciadoras de esta vista frente al oscuro tono general del conjunto.
Pero es que en esta versión pasada por el tamiz de Nissan Motorsports resaltan, además, unas espectaculares llantas RAYS de aluminio forjado, de 19 pulgadas de diámetro y exclusivas para este modelo, donde se calzan unos deportivos neumáticos Pirelli P-Zero Rosso en medidas 245/40 ZR19 98Y en el tren delantero y 285/35 ZR19 99Y en el posterior. A través de ellas se dejan entrever unos frenos que también han sufrido ligeras mejoras, montando ahora latiguillos metálicos y líquido de frenos heredados directamente del Nissan GT-R. Cuenta en el tren anterior con discos ventilados de 355 mm de diámetro y pinzas de aluminio de 4 pistones pintadas en rojo, mientras que en el trasero son, también ventilados, pero de 350 mm de diámetro y pinzas de 2 pistones.
La distancia libre al suelo se ha reducido hasta tan sólo 115 mm por la suspensión modificada, que consta de nuevos amortiguadores, muelles y barras estabilizadoras. Este efecto que se ve acrecentado por la presencia de unas voluminosas faldillas laterales en color gris que recalcan su poderío.
La zaga es, a nuestro modo de ver, la zona más conseguida, estando marcada por la presencia de un gran alerón que, aparte de la mejoría estética, se encarga de proporcionar una mayor estabilidad a altas velocidades, aunque también disminuye la ya de por sí precaria visibilidad posterior. Incluye en su cuerpo la tercera luz de freno.
Los grupos ópticos traseros son idénticos a los de la versión estándar del 370Z y enmarcan al símbolo de Nissan que está flanqueado por la denominación del modelo y por el logotipo de Nismo. El paragolpes trasero también es específico de esta versión con unos extractores de aire verticales, situados en los laterales, y un voluptuoso rebaje que acoge en su interior la placa de matrícula.
Lo que más cambia es la parte inferior por sus formas heredadas directamente de la competición con un característico difusor, delimitado por un reborde de color rojo, donde además se sitúa la luz antiniebla, en posición central. Pero, sobre todo, destaca la presencia de las dos grandes salidas de escape, que no son más que el punto final de un conjunto que ha sido optimizado para mejorar la respuesta del vehículo, además de añadir bastantes decibelios a la sonoridad del V6 alojado en la parte delantera.
Interior
Tras abrir la puerta, sin marco, se presenta ante nosotros el típico interior que esperaríamos encontrarnos en un modelo de estas características, es decir, pensado exclusivamente para conducir, sin demasiados elementos que nos distraigan de esta labor, aunque pasado por las especiales manos de los diseñadores japoneses y todo lo que conlleva.
El acceso al habitáculo no resulta complicado, dado el tamaño de las puertas, aunque deberemos tirarnos al interior y acomodar nuestras posaderas muy cerca del suelo. Pero no temáis, el espacio es suficiente para sus dos ocupantes, incluso aunque su estatura se aproxime a los 1,90 metros. Los exclusivos asientos Nismo, con las recurrentes costuras rojas y el logo bordado en los respaldos destacan tanto por su comodidad en viajes como por la sujeción en curvas aunque, para ser sinceros, esperábamos “algo más” dada la herencia de competición de este modelo, quizá más similares a un bacquet y con la banqueta extensible para aportar sujeción extra en las pantorrillas. Hay muchos ejemplos en otras marcas que sí los incluyen en sus ediciones limitadas, aunque sea como opción, dotándoles de un halo de deportividad y exclusividad muy de agradecer. Las regulaciones de los asientos son de tipo eléctrico y gracias a ellas encontramos rápidamente la postura idónea para practicar una conducción deportiva.
Frente a nosotros se sitúa un volante multifunción de tres radios de buenas dimensiones y grosor, que enfatiza su vertiente más deportiva gracias a estar forrado parcialmente en Alcantara y cuero, además de contar con la presencia en su parte superior de una marca de centrado, de color rojo, similar a la que encontramos en los volantes de competición. Lástima que sólo sea regulable en altura y no en profundidad, aunque ello no impedirá que veamos correctamente el cuadro de instrumentos, ya que bascula conjuntamente con el volante.
Y ya que mencionamos el cuadro de relojes, hemos de indicaros que está formado por tres grandes esferas, siendo la central la destinada al cuentavueltas, lo que da idea de las intenciones de este modelo, con el inicio de la zona roja en las 7.500 rpm y el límite en 9.000 rpm. Incluye un indicador de la marcha engranada. Por su parte el reloj de la derecha corresponde al velocímetro, que contiene en su interior el odómetro que indica las distancias totales y parciales recorridas. En cambio la esfera de la izquierda encierra una pequeña pantalla monocroma, diversos testigos y los indicadores del nivel de gasolina y temperatura del agua, que muestran la información mediante unas líneas de puntos no muy propias de todo un deportivo de casi 60.000 €.
El salpicadero se presenta ante nosotros con sus formas curvadas que continúan en los paneles de las puertas estando, por ejemplo, los aireadores laterales colocados en éstas. Los plásticos cuentan con unos buenos ajustes, sin ruidos parásitos o crujidos que molesten por mucho que se exprima al chasis en conducción deportiva, aunque la calidad y textura de algunos de ellos no está a la altura del resto del vehículo.
En la consola central encontramos en su zona superior tres relojes redondos, girados hacia el conductor, un termómetro, que indica la temperatura del aceite del motor, un voltímetro y un reloj digital. Justo debajo se ubica una gran pantalla táctil de 7 pulgadas desde la que podremos controlar el navegador 3D, el sistema de audio Bose o el teléfono conectado mediante Bluetooth, así como otro tipo de dispositivos auxiliares. El hecho de estar encastrada en esta zona permite que no se produzcan molestos reflejos a la hora de ver lo que nos es mostrado. Lo que ya no nos gusta tanto es la ubicación más horizontal de los diversos controles que hay en su base, por lo que a veces será necesario apartar la vista de la carretera para su manejo.
Si continuamos descendiendo nos toparemos con la boca del cargador de 6 CD´s y algunos controles adicionales del sistema multimedia, así como los mandos del sistema de climatización. Dos pulsadores nos permiten accionar los intermitentes de emergencia y la función S-Mode (SynchroRev Match Mode) que activa una especie de punta-tacón automático a la hora de reducir marchas.
El alto túnel de transmisión limita en parte nuestra movilidad, pero a la vez facilita que apoyemos la pantorrilla derecha en fuertes apoyos, manteniéndonos perfectamente sujetos. Además gracias a él la palanca de cambios cae perfectamente a mano para permitirnos insertar las marchas con rápidos movimientos. El freno de mano, de tipo mecánico, un posavasos y la guantera completan esta zona.
Las puertas están cubiertas en parte por un plástico de aspecto demasiado común además de por un tejido técnico, similar al que encontramos en los asientos. En ellas se sitúan los controles de ambos elevalunas y los que sirven para manejar los espejos laterales. También encontramos los altavoces principales del equipo de sonido Bose y unos huecos donde poder tener a mano botellas de agua, chalecos reflectantes, etc.
Dado el escaso espacio de almacenamiento existente en el maletero, cobran mayor importancia estos receptáculos en los que guardar los objetos de uso más común para que no vayan dando tumbos cuando exprimamos las posibilidades dinámicas de este modelo de Nissan, como la guantera con llave del salpicadero, el apoyabrazos central o las zonas situadas tras los asientos.
Por último no podía faltar aquí el toque de exclusividad que le otorga una pequeña placa en aluminio cepillado donde se indica la numeración de esta serie limitada, aunque podía destacar un poco más ubicándola, por ejemplo, en el salpicadero.
Maletero
Como acabamos de comentar y suele ocurrir en una gran mayoría de los deportivos radicales, el espacio de almacenaje no es una prioridad para los diseñadores e ingenieros, que dedican sus esfuerzos a otros aspectos relacionados con el dinamismo del modelo, que serán mucho más apreciados por sus futuros propietarios.
De todas formas este Nissan 370Z Nismo está un poco mejor dotado que algunos de sus competidores, gracias a sus 235 litros de capacidad, aunque con formas que no ayudan a aprovecharlos al máximo, sobre todo por las molestas torretas de las suspensiones que invaden parte del espacio y la barra de refuerzo con la que cuenta esta versión especial, además de tener que conformarnos con una cota de altura claramente insuficiente.
A duras penas podremos acoplar dos maletas de tipo cabina y colocar alguna pequeña bolsa en los recovecos restantes. Todo el equipaje puede cubrirse con una bandeja extensible, aunque tampoco impide del todo que las miradas ajenas puedan ver que hay algo en el maletero. Para ello quizá habría que oscurecer el cristal posterior.
Debajo del falso fondo del maletero no encontraremos una rueda de repuesto, ni siquiera de emergencia. En el hueco que debiera ocupar se sitúa el amplificador del sistema de sonido Bose y, por lo tanto, tendremos que conformarnos con el consabido kit reparapinchazos, compuesto por un bote de líquido que se introduce por la válvula del neumático gracias a la ayuda de un compresor. También hallaremos una sucinta dotación de herramientas y el gancho para que podamos subir el coche a la grúa en caso de necesidad, además de los triángulos de emergencia.
No os perdáis la segunda entrega de esta prueba, donde exprimiremos a fondo al Nissan 370Z Nismo.
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