Los renovados Peugeot 3008 y 3008 Hybrid4 se presentarán en el próximo Salón de Frankfurt, donde compartirán protagonismo con el nuevo Peugeot 308 y el 308 R Concept. Este coche con un estilo que mezcla monovolumen y todocamino llegó a España en 2009 y ahora recibe algunas mejoras de equipamiento y las nuevas características de diseño que Peugeot está incorporando en toda su gama.
No les ha ido mal a la marca con el Peugeot 3008. Desde su lanzamiento han vendido más de 500.000 unidades, superando en un 50% las estimaciones iniciales de ventas (“gracias a su fuerte carácter”, según Peugeot). En 2012 se lanzó el Peugeot 3008 Hybrid4 que probamos, el primer coche de porducción híbrido diésel diésel y que representa más del 10% de las ventas del 3008. La marca también hincha pecho al informar de que el 6% de los compradores de híbridos en Europa eligen un 3008 HYbrid4.
¿Qué cambia respecto al anterior modelo? La parte delantera ha sido retocada. Ahora la parrilla cambia su forma y es más compacta. Va acompañada de unos grupos ópticos revisados, con luces diurnas LED, y de nuevos detalles cromados. Otras novedades estéticas son las llantas, pintadas en gris Anthra si son de 16 o 17 pulgadas, mientras que el negro brillante se reserva para las de 18 pulgadas. También aumenta la gama de colores que se podrán elegir, entre los que destacan el rojo rubí y el blanco nacarado. Por su parte el 3008 Hybrid4 contará con una paleta de seis tonos (entre ellos el Gris Shark).
En el interior tampoco hay apenas variaciones y no aumenta ni el espacio interior, ni cambia la modularidad, ni se han hecho cambios en el maletero, cuya capacidad puede variar de 512 a 1.604 litros y que tiene elementos que pueden resultar bastante útiles, como un estor cubre equipajes o una linterna extraíble.
Dentro de esta renovación del Peugeot 3008 aumenta la diponibilidad de equipamientos tecnológicos que buscan mejorar la seguridad. Se incluye el Head-up display en todas las versiones y ahora la función Grip Control, que mejora la tracción en superficies con mala adherencia, está ahora disponible con más motorizaciones.
A continuación os ofrecemos las distintas opciones mecánicas con las que se podrá elegir el nuevo Peugeot 3008 2014. La única variación respecto al modelo actual es que llega el nuevo cambio automático ETG (Efficient Tronic Gearbox), una versión mejorada del anterior CMP:
Peugeot 3008 diesel:
- 1,6 e-HDi FAP 115 CV, caja pilotada ETG6 : a partir de 4,2 l/100 km equivalentes a 110 g CO2/km.
- 1,6 HDi FAP 115 CV, caja manual de 6 marchas: a partir de 4,8 l/100 km equivalentes a 125 g CO2/km.
- 2,0 HDi FAP 150 CV, caja manual de 6 marchas: 5,3 l/100 km equivalentes a 139 g CO2/km.
- 2,0 HDi FAP 163 CV, caja automática de 6 marchas: 6,1 l/100 km equivalentes a 159 g CO2/km.
Peugeot 3008 gasolina:
- 1,6 VTi 120 CV, caja manual de 5 marchas: 6,7 l/100 km equivalente a 155 g CO2/km.
- 1,6 THP 155 CV, caja manual de 6 marchas: 6,9 l/100 km equivalente a 159 g CO2/km.
- 1,6 THP 155 CV, caja automática de 6 marchas: 7,6 l/100 km equivalente a 175 g CO2/km.
Peugeot 3008 Hybrid4 (híbrido diésel)
- 2 ,0 HDi FAP 163 CV + motor eléctrico de 37 CV, caja pilotada ETG6 (Efficient Tronic Gearbox): a partir de 3,4 l/100 km equivalente a 88 g CO2/km.
Fuente: Peugeot
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